大家好，关于温州m1线很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于温州有几条轻轨线路的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！本文目
大家好，关于温州m1线很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于温州有几条轻轨线路的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
本文目录
温州高铁新城2020规划
《温州北站高铁新城（黄田片区）控制性详细规划修编》
一、规划范围
本次规划范围：东临楠溪江，南至104国道和楠溪江，西临金瓯路和山体，北至狮子山隧道北洞口，规划范围总面积约为8.11平方公里。
二、功能定位
依托优越的交通条件，打造高铁3.0时代全国区域性综合交通枢纽标杆、浙江南北经济走廊贯通发展的信息交互之窗、温州全域旅游的都市活力服务门户、瓯江北岸TOD现代服务核心。
三、规划规模
人口规模：本片区规划居住人口9.0万人。
用地规模：规划总用地面积为811.02公顷，其中城市建设用地为602.09公顷，其他建设用地为31.57公顷，非建设用地为177.36公顷。
四、主要用地布局
1、居住用地：规划二类居住用地196.92h公顷，占城市建设用地的32.71%。
2、公共管理和公共服务设施用地：规划公共管理和公共服务设施用地49.08公顷，占城市建设用地的8.15%。
3、商业服务业设施用地：规划商业服务业设施用地38.83公顷，占城市建设用地的6.45%。其中商业用地28.82公顷，商务用地6.75公顷。
4、道路与交通设施用地：规划道路及交通设施用地173.73公顷，包括城市道路用地，交通枢纽用地，交通场站用地等，占城市建设用地的28.85%。
5、绿地与广场用地：规划绿地与广场用地97.66公顷，包括公园绿地、防护绿地、广场用地，占城市建设用地的16.22%。
6、站前综合用地与备用地：规划结合高铁站前综合体开发需求，预留站前综合用地16.20公顷，占城市建设用地的2.69%。同时，结合高铁站未来北向发展需求，规划于站北广场两侧预留发展备用地3.96公顷，占城市建设用地的0.66%。
五、综合交通规划
1、对外交通规划：温州北站是温州主城区规划“两主一辅”铁路枢纽格局当中的辅站，是规划客运交通枢纽体系中的二级综合客运枢纽。站房位于铁路南侧，温州北站站前广场设置长途客运站。温州绕城高速公路北线在本区设置黄田互通。104国道在本片区南侧沿江东西穿越，于金水路、41省道设置两座立交枢纽。
2、城市交通系统规划：本片区规划道路分城市主干路、城市次干路和支路三个等级。主干路分别为站北大道、站南大道、金瓯路、41省道、金水路，道路红线宽度36m-55m。次干路分别为狮子街、罗山路、新池路、金洋路、金田路、环江路，道路红线宽度24m-30m。支路布局20余条，道路红线宽度12-18m。
3、城市轨道交通：城市轨道M1线和市域铁路S3线经过本片区。M1线沿中轴景观带布设，连接瓯北、温州市区，并于41省道与新池路交叉口西南侧设置一处运营所；S3线沿金水路布设，连接三江、温州市区。
六、城市设计引导
以温州北站为核心地标，打造“以指山斗水为基底、以高铁经济为驱动、以永嘉文化为载体、以宜人空间为尺度”的温北新门户。从当地的自然与人文特色入手，借山引水，再现传统村落“七星八斗”的星斗布局。在主要功能节点设置地标建筑，强化空间轴线及视线焦点，与开敞空间共同构成城市活力核心。
年内，市民可乘温州轨道交通S1线直接到机场，你怎么看
我们温州市贵有自己的道理，温州就是一个普通的地级市，比起省内其他城市，得到国家支持可以说几乎没有，像杭州宁波地铁，都有着国家帮忙的身影，温州的轻轨完全是有温州政府和民间贷款而来，就像温州大学，温州机场，温州火车站，都是温州人民自己建的，因为贷款，所以要高额票价支称，虽然贵了点，但是还是可以接受的。
再说说线路问题，现在在各大评论温州轻轨温州下能看到很多再说温州S1线路站点问题，温州s1是连接动车站与机场和远期洞头的交通线路，而不是像上海2号线杭州一号线等等黄金旅游线路，并且拥有远期的规划，（因为动车站没有远期规划已经太小了）因为温州城市格局像东发展，在未来s1线边上肯定人口密集的。
虽然现在S1人口稀少，是因为只有一条线路，且线路还偏，像宁波一号线刚开通也是人口稀少给骂的很惨，现在宁波地铁成网了不是真香吗？
温州轨道交通必定也要成网才能迎来人气，当S2S3线建好，连接瑞安永嘉乐清及鳌江苍南，将方便几百万人口去机场，去市区，未来肯定乘坐人口增加。
随着时代发展，建设速度肯定会提升，温州虽然慢是慢了点，比起S1的八年建设，s2将在亚运会前完工，已经很快了。
相信温州越来越好。
温州现在的经济情况
温州2018年经济将至少维持2017年的8.4%增速。
十年前温州曾有小香港之称，是中国民营经济最活跃的地区，也是当时地级市前十名（除直辖市，副省级城市外）。
但在中国楼市限购政策推出的那年，温州因其大量的民间垃圾贷款违约和传统的担保制，瞬间击垮了因08年大牛市和随之而来炒楼活动中，野蛮生长的温州民间借贷系统。
并且这场风波迅速扩大，席卷了温州民营经济的所有版块，当年因资金链破裂而倒闭的工厂不知凡几，甚至隔三差五就能听到破产跳楼的消息。
不过时间已经过去了十年，温州已经逐渐走出此间阴影。
一、温州融资稳定
温州融资可以看两个指数，温州指数和不良贷率。
温州指数，是极具温州特色的温州民间融资综合利率指数，该指数及时反映民间金融交易活跃度和交易价格。此为民间贷崩盘后，温州政府痛定思痛后推出的，将民间贷纳入管理体系的措施。
温州指数持续低位运行下，体现的是民间资金相对富裕，系统性风险较小。
而另一个指标，银行的不良贷率终于在2017年年末重回1的水平。意味着温州已从“风险先发”中率先突围，打赢了这场金融风险防范攻坚战，近期不会发生系统性风险。
2017年这一年，温州的金融真正从民间贷的阵痛中走出，甚至温州多家银行增发了年终奖。2018年，没有降不良贷的沉重负担下，银行系统将给温州经济注入更多的活力。
二、棚改持续推进
温州城区存在的大量棚户区和城中村一直是，温州城市形象的一块块伤疤。而且这些老式城区一般都伴有道路狭窄，缺乏停车场等问题，与温州近年的发展格格不入，制约城市进一步发展。
而前几年温州有心无力，民贷危机严重的破坏了温州金融，甚至于温州的最高楼温州世贸大厦都一度停摆。
但随着浙江省棚改计划的出台，温州得到了政策支持，获得了大量资金补助，开启了波澜壮阔的“大拆大改，大建大美”行动。
虽然近期因为棚改导致了部分外来务工人员的流失，但是只要看看晚上10点过后，温州道路两边停满了私家车，甚至于公交车站都停着车而让行人跑到路中间上车（温州独特风景线，为解决车多车位少的情况，每天规定时间内私家车可以停在道路两旁的自行车道上，算是独一份吧），就可以感受到棚改势在必行。
而且棚改将带来大量非住宅用地，将极大改善温州非住宅用地紧缺且租金昂贵的现状。
三、国家自主创新示范区的落实
新年伊始，温州就获批了国家自主创新示范区，这一国家级平台既是对温州近年来创新成绩的肯定，也为温州进一步推进产业升级创新提出了新要求，提供了进一步政策上的支持。
今年将是政策生效的第一年，在各种减负扶持新策下，可以预见今年温州的创新企业将迎来一波爆发式增长。
以上种种都是利好消息，而且在最新一份商营环境评价表中，温州位列全国18名，优于宁波位列省内第二。
而近期温州新年第一个大动作就是进一步推荐商营环境的优化，可以说温州的18年将是温州又一个奋斗之年，而且较去年更有动力。
温州有几条轻轨线路
温州轨道交通（WenzhouRailTransit）是服务于中国浙江省温州市及温州都市圈的城市轨道交通系统，其首条线路于2019年1月23日开通试运营，使温州成为中国内地第三十六座、浙江省第三座开通轨道交通的城市。
截至2019年9月，温州轨道交通共有1条线路开通运营，即温州轨道交通S1线，全长53.5千米，共有车站18座。
截至2021年1月，温州轨道交通共有3条（段）线路在建，为温州轨道交通S2线一期、温州轨道交通S3线温瑞大道共建段和温州轨道交通M1线温州北站试验段。
温州轨道交通的规划建设
温州轨道交通目前共规划建设3条市区线（M1、M2、M3），4条（S1、S2、S3、S4）为市域铁路。4条市域铁路总投资约800亿元，或成为温州投资最大的项目。2011年将建设西起桐岭，东到洞头县的S1线。S1线为东西走向都市快线，构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与半岛，并服务动车站。路线西起于温州火车南站，沿旧有金温铁路通道敷设，在龙湾区以东沿机场路到达半岛地区，于洞头县以西终止。预留向洞头延伸条件。该线预留了空间，今后还可与城际铁路对接。一期工程为桐岭——温州南站——温州西站——温州站——机场——灵昆，全长51.9公里，其中地下线12.6公里，设置车站14座（地下站4座，地面站3座，高架站7座），另外预留站点7座，平均站间距3.5公里，设计时速120公里/时。建成后，从温州站到机场最快19分钟，从温州站到温州南站最快30分钟。投资估算152.3亿元。S2线S2为南北走向，承担都市区范围内沿海地带南北向组团间快速交通联系，由乐清雁荡起，沿沿海规划道路向南，经翁垟、黄华、半岛、龙湾，穿过瑞安沿海到达瑞安万松路总长87.6公里。S3线S3线为西北——东南走向，是瓯北分区和七里作业区的快速连接通道，全长约47.15公里。S4线S4线为南北走向，是构建我市中心城区与永嘉、瑞安、平阳、苍南副中心的快速连接通道，线路全长约89.55公里。M1线M1线为西南—东北骨架线，构建中心城区、瓯海中心区、乐清辅城间快速连接通道，承担中心城内部骨干交通、中心城与东北部都市区的快速交通联系，并服务高铁车站。线路长度约57.3公里，设车站约32个。M2线M2线为西北—东南骨架线，构筑中心城区与龙湾中心区快速连接通道，贯穿杨府山CBD，覆盖沿江高密度区域，并服务机场。线路长度约40公里，设车站约28个。M3线M3线为南北向骨架线，构建中心城区与瓯北、瑞安辅城间快速连接通道，承担中心城区内部骨干交通、中心城与南部都市区的快速交通联系，并服务永嘉高铁站，预留向上塘延伸条件。线路长度约51.3公里，设车站约32个。
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